"Le métro E offrirait enfin à l’Ouest lyonnais une desserte rapide, et décarbonée, donnant à des dizaines de milliers d’habitants une véritable alternative à la voiture."
Source : Lettre aux Lyonnaises et aux Lyonnais de Lyon et de la Métropole
En résumé
La proposition de relancer le métro E vise à doter l’Ouest lyonnais d’une infrastructure lourde structurante, en substitution du projet de tramway express TEOL, afin d’offrir une alternative rapide et décarbonée à la voiture et de renforcer la desserte métropolitaine entre Tassin, Bellecour et la Part-Dieu à horizon 2035. Son coût d’investissement est estimé entre 0,9 et 1,1 Md€ (net de l’abandon du TEOL), pour une dépense non récurrente mais élevée, relevant de la compétence de SYTRAL Mobilités et de la Métropole de Lyon et nécessitant plusieurs étapes réglementaires (études, concertation, déclaration d’utilité publique). La mesure s’inscrit dans un choix stratégique opposant infrastructure lourde et modes de surface : plus ambitieuse en termes de capacité et de vitesse, mais plus coûteuse et plus longue à mettre en œuvre que le projet actuel. L'investissement nécessaire doit être mis en regard du coût associé à des mesures de gratuité des transports en commun, par ailleurs proposées par le candidat.
Coût
estimé
Institut Montaigne
1 Md€
Temporalité
Non récurrent, en une fois
Hypothèse basse
800 M€
Hypothèse haute
1,1 Md€
Détail du chiffrage
Contexte local et national
Le métro E a été initié sous la mandature de Gérard Collomb (2015-2020) puis abandonné en 2022 par la majorité écologiste au profit du TEOL (Tramway Express de l'Ouest Lyonnais), jugé moins coûteux et plus rapide à réaliser. Le relancement proposé par Jean-Michel Aulas s'inscrit dans une opposition politique au TEOL et à la stratégie actuelle de SYTRAL Mobilités qui privilégie les modes de surface (tramways) aux infrastructures lourdes de métro.
Faisabilité
La création d'une nouvelle ligne de métro relève de la compétence de SYTRAL Mobilités (Autorité Organisatrice des Mobilités) et de la Métropole de Lyon. Le projet nécessite plusieurs phases réglementaires : études préliminaires, études de faisabilité, schéma de principe, étude d'impact, concertation publique sous l'égide de la CNDP (Commission Nationale du Débat Public), enquête publique, puis déclaration d'utilité publique. L'abandon du projet de métro E en octobre 2022 au profit du TEOL implique une révision de la décision du conseil d'administration du SYTRAL. Le relancement du projet métro E nécessiterait une nouvelle délibération et la clôture du projet TEOL.
Détail du chiffrage
En 2019, le projet de métro E, pour un tracé de Tassin à Bellecour avait un coût estimé par Sytral compris entre 1 et 1,2 Md€ (date de valeur janvier 2018). Le tracé faisait 6 km. Pour rejoindre Part-Dieu depuis Bellecour, il faut rajouter 2 km.
Ainsi, il est possible d’estimer le coût, pour 8 km, entre 1,3 et 1,6 Md€ (date de valeur janvier 2018).
Pour actualiser à une date de valeur plus récente, on utilise l’Index TP 01 de l’Insee, avec sa dernière valeur disponible : 130,3 en décembre 2025. L’Index était de 107,3 en janvier 2018. Ainsi le coût est estimé entre 1,6 et 1,9 Md€ (date de valeur décembre 2025).
Le coût du projet TEOL est de 800 M€ (valeur 2023), à retrancher puisqu’il serait abandonné. L’Index TP était de 129 en 2023, ainsi le coût en valeur décembre 2025 est de 810 M€.
Ainsi le coût de la mesure est compris entre 0,9 et 1,1 Md€.
Sources
Sytral, Dossier de concertation, février 2019
Sytral, Tramway Express de l'Ouest Lyonnais (TEOL)
Insee, Index Travaux Publics - TP01 - Index général tous travaux, février 2026
