Afin de formuler des propositions pertinentes, il est important de comprendre leur impact sur les usages des Français qui y sont liés, ainsi que de la typologie des territoires dans lesquels ils évoluent. Nous vous proposons de suivre quatre familles fictives, les Bouvier, les Favre, les Lopez et les Martin, qui vivent chacune dans un territoire-type différent et incarnent toutes à leur façon la diversité des situations et des besoins de mobilité en France.

Les mises en situation de chacune de ces familles permettent de comprendre l’impact des solutions concrètes avancées par ce rapport.

Guillaume et Pablo Bouvier à Métroville 

Guillaume et Pablo Bouvier forment un couple d’actifs qui louent un appartement dans un immeuble collectif à Métroville. Guillaume se rend à vélo à son travail tandis que Pablo fait ses trajets domicile-travail à pied. De plus en plus adeptes des achats en ligne depuis la crise du Covid-19, ils n’en sont pas moins sensibles à l’impact environnemental de ce mode d’achat. Reste qu’ils se trouvent bien souvent contraints par leurs horaires de travail qui les empêchent d’aller chercher leurs colis. Ils prennent ainsi ponctuellement leur voiture pour réaliser des courses spécifiques.

Les hypercentres urbains : des territoires susceptibles de voir se développer une logistique urbaine moins émettrice de GES et de favoriser davantage le recours aux mobilités douces et décarbonées.

Avec la mise en place des propositions de ce rapport : 

• Guillaume et Pablo sont devenus des adeptes des casiers de dépôt mis en place par la municipalité pour leurs achats, qu’ils réalisent et planifient mieux en tenant compte de l’éco-score de la livraison ;
• ils ont de plus en plus recours au vélo depuis l’aménagement de pistes cyclables sécurisantes et la prise en charge de l’utilisation de vélos partagés via le forfait mobilité durable. S’ils ne souhaitent pas renoncer à leur véhicule individuel dans l’immédiat, ils prévoient néanmoins l’achat d’un véhicule électrique car leur conseil syndical a décidé l’installation de bornes électriques dans leur immeuble.

Matthieu, Philippine et Milann Favre à Métaville

Matthieu et Philippine Favre, ainsi que leur fils de neuf ans, Milann, habitent un immeuble collectif avec parking souterrain à Métaville. Tous les matins, Matthieu prend la voiture familiale avec Milann pour le déposer à l’école, à un peu moins de trois kilomètres de chez eux. Il se rend ensuite au travail en voiture dans la périphérie de Métroville, zone inaccessible par les transports en commun. Philippine se rend à son travail à Métroville en transports en commun, en utilisant successivement le tramway et le bus. Tous les mercredis après-midi, Milann se rend en voiture, avec le parent d’un de ses coéquipiers, à son club de football à côté de l’école. Matthieu le ramène en voiture en rentrant du travail, comme il le fait tous les jours après l’école. Le samedi, toute la famille se rend à l’hypermarché pour effectuer les courses hebdomadaires, à cinq kilomètres du domicile familial. 

Les banlieues métropolitaines : des territoires propices aux usages partagés, à l’essor du vélo et des véhicules électriques.

Le quotidien des Favre a progressivement changé avec l’adoption des recommandations de ce rapport. La mise en place de zones de vitesse limitée, le développement d’une piste cyclable aux alentours des établissements scolaires et l’essor du covoiturage ont considérablement simplifié la vie de la famille : 

• Milann peut maintenant se rendre à l’école en vélo en toute sécurité ;
• Matthieu partage de plus en plus souvent un véhicule avec un collègue, tout en se faisant rembourser une partie de ses frais suite à la mise en place d’une application permettant de faciliter l’utilisation du forfait mobilité durable par son entreprise ;
• les Favre voient d’un bon œil l’électrification en cours des parkings de leur immeuble et des bureaux de travail de Matthieu, qui les pousse à sérieusement considérer un passage à l’électrique.

Hélène, Jessica et Yasmine Lopez à Liminoville 

Hélène Lopez est une mère célibataire de deux filles, Jessica et Yasmine, qui habite dans un pavillon à Liminoville, une ville moyenne résidentielle. Hélène travaille à Métroville, son bureau se situant en bordure de la ville. Pour s’y rendre, elle doit rejoindre l’autoroute à quelques kilomètres de chez elle. Elle gare ensuite sa voiture au parking souterrain de l’immeuble de son travail. Pourtant, et malgré une bonne organisation personnelle, il lui arrive régulièrement d’arriver en retard à des réunions en raison de problèmes de congestion rencontrés sur l’autoroute, qui font fortement varier la durée de son trajet quotidien. Le matin, elle dépose sa fille Jessica à la gare de Liminoville afin que celle-ci puisse prendre le TER pour se rendre au lycée, et elle la récupère souvent le soir sur le chemin du retour. Yasmine, qui étudie au collège en bordure de la ville, emprunte le transport scolaire mis en place par la Région. 

Les villes moyennes résidentielles : des territoires adaptés aux plateformes multimodales autoroutières et aux solutions moins carbonées pour la logistique du dernier kilomètre.

À Liminoville, l’adoption des mesures exposées dans ce rapport a conduit à la mise en place d’une plateforme multimodale routière en bordure d’autoroute : 

• elle permet à Hélène de laisser son véhicule pour profiter d’un trajet plus serein en bus après avoir déposé sa fille. Cela stabilise considérablement son heure d’arrivée, le bus bénéficiant d’une voie réservée sur l’autoroute. Une navette inter-entreprise la conduit ensuite sur son lieu de travail ; 
• elle continue à utiliser sa voiture pour les achats du week-end, qu’elle a pu compléter par des achats en ligne retirés dans des casiers de dépôt à proximité de son hypermarché ; 
• Yasmine est aussi plus autonome depuis la mise en place de voies cyclables sécurisées, en particulier pour ses activités extra-scolaires.

Jean, Nadia et Rayan Martin à Villageville

Jean et Nadia Martin possèdent une maison légèrement en périphérie du centre de Villageville. Ils y vivent tous les deux avec leur petit-fils, Rayan, qui est en internat dans son lycée pendant la semaine. Nadia travaillait auparavant à la mairie, mais elle a pris sa retraite depuis quelques années, et Jean travaille dans une zone industrielle à quelques dizaines de kilomètres de Villageville. Les Martin possèdent deux voitures, avec lesquelles ils accomplissent presque tous leurs déplacements. Certains déplacements se font sur des distances parfois longues de plusieurs dizaines de kilomètres, notamment pour rejoindre la grande ville la plus proche en l’absence de gares ou de services de transport en commun.

Les territoires ruraux : des territoires qui gagneraient à favoriser les usages partagés et l’électrification des véhicules.

Avec les nouvelles mesures, et notamment le développement des services de covoiturage : 

• Rayan évite à ses grands-parents des allers-retours vers son internat. Il peut également accéder plus facilement à ses livraisons personnelles grâce aux casiers de dépôt qui sont positionnés non loin de son lycée ;
• la diminution de l’usage de la voiture questionne à présent Jean et Nadia, qui envisagent sérieusement le remplacement d’un de leur véhicule par un véhicule électrique. Ils bénéficient déjà, en effet, d’un accès à un point de charge chez eux.