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Marseille
Maire sortant Jean-Claude Gaudin (LR)
Que faut-il en retenir ?
La ville de Lyon dispose d’un réseau étoffé de transports publics, avec 32 km de métro et 61,8 km de tramway. En parallèle, les pistes cyclables s’étendent désormais sur 85 km, et 4 000 vélos sont mis à disposition en libre-service dans 340 stations. Avec une offre de 7,7 vélos pour 1 000 habitants, Lyon arrive en troisième position de notre palmarès parmi les 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération.
Les transports en commun représentent 40,7 % des modes de déplacement des Lyonnais, faisant de Lyon la ville où, après Paris, les habitants utilisent le plus les transports en commun. Les Lyonnais perdent tout de même, en moyenne, 141 heures dans les embouteillages, un chiffre conforme à la moyenne des 11 villes étudiées.
Enfin, le nombre d’accidents corporels de la circulation s’établit à 21,8 pour 10 000 habitants, ce qui est largement supérieur à la moyenne observée dans les 11 plus grandes villes françaises (12,7).
Sources
| Indicateur | Source |
|---|---|
| Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramway | Sites des autorités organisatrices des transports |
| Kilomètres de pistes cyclables pour 1000 habitants |
|
| Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants | |
| Nombre annuel d’heures passées dans les embouteillages par conducteur |
|
| Nombre annuel d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants | |
| Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 habitants | Somme du nombre des bornes standards, semi-accélérées, accélérées et rapides sur les limites géographiques de la ville : https://fr.chargemap.com/map |
| Part des transports en commun dans les modes de déplacement | Insee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 « Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants ». |
Le mode de transport privilégié par plus de la moitié des Marseillais est la voiture (52,6 %). Cette situation reflète un usage secondaire des transports en commun (28,1 %, un chiffre inférieur à la moyenne des 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération) ainsi qu’une présence réduite des moyens de mobilité douce ou électrique (0,08 borne pour 1 000 habitants, un chiffre également inférieur à la moyenne des 11 villes).
En 2015, une troisième ligne de tramway a été inaugurée, avec comme projet à terme de davantage relier le Nord et le Sud de la ville à horizon 2023.
Les Marseillais passent en moyenne 140 heures dans les embouteillages par an, ce qui est comparable à la moyenne constatée dans les 11 villes étudiées (143 heures).
La commune de Marseille compte 1,1 vélo en libre-service pour 1 000 habitants, ce qui en fait la ville la moins bien dotée parmi les 11 villes. La ville de Marseille présente également un nombre de kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants (0,09) très inférieur aux autres villes. Un nouveau plan, élaboré pour les cinq prochaines années, doit porter le réseau de pistes cyclables à 250 km.
Enfin, le nombre d’accidents corporels de la circulation a augmenté de 50 % sur la période 2015-2018 et s’élève aujourd’hui à 7,9 pour 10 000 habitants par an. Cela reste inférieur à la moyenne enregistrée dans les 11 plus grandes villes françaises (12,7).
Sources
| Indicateur | Source |
|---|---|
| Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramway | Sites des autorités organisatrices des transports |
| Kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants |
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| Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants | |
| Nombre annuel d’heures passées dans les embouteillages par conducteur |
|
| Nombre annuel d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants | |
| Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 hab | Somme du nombre des bornes standards, semi-accélérées, accélérées et rapides sur les limites géographiques de la ville : https://fr.chargemap.com/map |
| Part des transports en commun dans les modes de déplacement | Insee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 « Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants » |