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Marseille
Maire sortant Jean-Claude Gaudin (LR)
Que faut-il en retenir ?
Au 1er novembre 2019, Strasbourg comptait 283 km de pistes cyclables. Avec 1,01 km de pistes cyclables pour 1 000 habitants, elle est la mieux dotée des 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération.
Les Vel’hop peuvent être considérés comme un système de vélo en libre-service, bien que le fonctionnement de ce réseau strasbourgeois diffère de celui des villes équivalentes. Le ministère de la Transition écologique et solidaire y voit un système hybride, à mi-chemin entre le libre-service et la location de vélos longue durée. En 2016, Strasbourg comptait 6,8 vélos disponibles pour 1 000 habitants, une offre légèrement supérieure à la moyenne des 11 villes étudiées.
En 2015, le recours aux transports en commun par les Strasbourgeois dans les modes de déplacement s’établissait à 29,9 %, un chiffre légèrement inférieur à la moyenne de nos 11 villes.
Enfin, le nombre annuel d’accidents corporels de la circulation (11,8 pour 10 000 habitants en 2017) est en hausse depuis 2014 (+ 6 %), un chiffre légèrement inférieur à la moyenne des 11 villes.
Sources
| Indicateur | Source |
|---|---|
| Kilomètres de lignes de métros et ou de tramways | Sites des autorités organisatrices des transports |
| Kilomètres de pistes cyclables pour 1000 habitants |
|
| Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants | |
| Nombre d’heures passées dans les embouteillages, par conducteur |
|
| Nombre d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants | |
| Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 hab | Somme du nombre des bornes standards, semi-accélérées, accélérées et rapides sur les limites géographiques de la ville : https://fr.chargemap.com/map |
| Part des transports en commun dans les modes de déplacement | Insee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 « Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants » |
Le mode de transport privilégié par plus de la moitié des Marseillais est la voiture (52,6 %). Cette situation reflète un usage secondaire des transports en commun (28,1 %, un chiffre inférieur à la moyenne des 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération) ainsi qu’une présence réduite des moyens de mobilité douce ou électrique (0,08 borne pour 1 000 habitants, un chiffre également inférieur à la moyenne des 11 villes).
En 2015, une troisième ligne de tramway a été inaugurée, avec comme projet à terme de davantage relier le Nord et le Sud de la ville à horizon 2023.
Les Marseillais passent en moyenne 140 heures dans les embouteillages par an, ce qui est comparable à la moyenne constatée dans les 11 villes étudiées (143 heures).
La commune de Marseille compte 1,1 vélo en libre-service pour 1 000 habitants, ce qui en fait la ville la moins bien dotée parmi les 11 villes. La ville de Marseille présente également un nombre de kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants (0,09) très inférieur aux autres villes. Un nouveau plan, élaboré pour les cinq prochaines années, doit porter le réseau de pistes cyclables à 250 km.
Enfin, le nombre d’accidents corporels de la circulation a augmenté de 50 % sur la période 2015-2018 et s’élève aujourd’hui à 7,9 pour 10 000 habitants par an. Cela reste inférieur à la moyenne enregistrée dans les 11 plus grandes villes françaises (12,7).
Sources
| Indicateur | Source |
|---|---|
| Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramway | Sites des autorités organisatrices des transports |
| Kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants |
|
| Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants | |
| Nombre annuel d’heures passées dans les embouteillages par conducteur |
|
| Nombre annuel d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants | |
| Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 hab | Somme du nombre des bornes standards, semi-accélérées, accélérées et rapides sur les limites géographiques de la ville : https://fr.chargemap.com/map |
| Part des transports en commun dans les modes de déplacement | Insee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 « Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants » |