Je souhaite franchir un nouveau cap dans le mandat prochain. Pour y arriver, de nouveaux moyens financiers sont nécessaires. Je doublerai donc le budget vélo par habitant qui passera de 13 € à 26 € par habitant par an, pour atteindre 100 M€ sur la mandature. Cette enveloppe financière permettra de réaliser les 24 engagements que je prends ce jour. L’objectif est bien de développer une vraie culture vélo à Nantes.
Source : Communiqué de presse de Johanna Rolland, 17 janvier 2020
La ville de Nantes a fait du vélo un des axes importants de sa politique de mobilité. Néanmoins, les résultats observés à Nantes ne sont pas encore au niveau de certaines métropoles. En effet, en 2017, 6 % des actifs nantais ayant un emploi allaient travailler à vélo. Ce résultat correspond à la moyenne des villes françaises de 200 000 habitants ou plus. Cependant, en réduisant la comparaison à des villes comptant un nombre proche d’actifs, on observe que les travailleurs nantais ont un usage du vélo plus faible que dans les autres métropoles comparables. Ainsi en 2017, Strasbourg comptait 16 % d’actifs se rendant au travail à vélo et 12 % à Bordeaux. La ville de Nantes s’est fixée des objectifs à long terme exigeants concernant l’utilisation du vélo. Ainsi, Nantes souhaite atteindre les 12 % de déplacements réalisés à vélo d’ici 2030 (contre 6 % aujourd’hui et 3 % à l’échelle de la métropole).
Un premier plan vélo quinquennal a été lancé en 2010. Celui-ci avait pour but de créer 50 km d’aménagements cyclables par an, 2 000 places de stationnement vélo pour 40 M€ d’investissement au total. Ce plan a été suivi par un second plan quinquennal lancé en 2015. Celui-ci avait pour objectif d’étendre le réseau en proposant 200 km d’aménagements cyclables supplémentaires, 500 nouvelles places de stationnement et l’installation de 2 500 vélos en location longue durée. Ce deuxième plan a été doté d’une enveloppe de 50 M€. Depuis 2018, tous les services de location de vélos (Bicloo) de la métropole de Nantes sont gérés par un opérateur unique (JCDecaux). Cette politique publique est en grande partie assurée par l’intercommunalité : Nantes métropole.
Le plan proposé par Johanna Rolland pour la campagne de 2020 est donc le troisième plan vélo pour Nantes. Il propose entre autres de créer 7 000 places de stationnement supplémentaires, d’installer davantage de stations Bicloo (pour arriver à 150 au total) et de créer un compte mobilité unique pour l’ensemble des modes de transports afin de faciliter la multimodalité.
Le coût budgétaire de la mesure avancée par la candidate s’élève à 100 M€ sur la durée du mandat. Le budget global du second plan vélo évoqué ci-dessus s’élevait à 50 M€ sur la période 2015-2020. Il regroupait la valorisation de l’ensemble des actions engagées par Nantes métropole. Le budget vélo devait ainsi s’élever à 13 € par habitant selon la candidate :
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Coût total du second plan vélo |
Population de Nantes Métropole |
Durée du second plan en années |
Coût par habitant et par an du plan vélo |
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50 M€ |
638 931 |
6 |
13,04 € |
Le coût par an et par habitant est donc cohérent. Ainsi le doublement de ce coût, en prenant en compte une évolution moyenne de la population de 1,5 % par an (source INSEE) amènerait à une dépense totale sur la durée du mandat de 104 M€. Ce résultat est donc en ligne avec le coût global proposé de 100 M€ sur 6 ans. On peut remarquer que le budget de ce dernier plan vélo est de 11 % supérieur au budget cumulé des deux précédents plans confirmant la volonté de Nantes de faire de cette politique publique un axe important.
Cette proposition a un effet direct sur l’environnement. En effet, la généralisation de l’utilisation du vélo permet de diminuer l’émission de gaz à effet de serre émis par les voitures et par les transports en commun polluants (bus, navettes). De plus, le vélo est principalement utilisé pour les trajets sur des courtes distances, là où les voitures rejettent le plus de gaz polluants (environ 60 % des trajets entre 1 et 3 km sont réalisés en voiture actuellement). Le vélo permet également de réduire la pollution sonore et l’encombrement de l’espace public (en stationnement, un vélo occupe 1 à 2 m² contre 10 pour une voiture).
Communiqué de presse de Johanna Rolland, 17 janvier 2020.
« A Nantes, on aime le vélo ! », Nantes métropole, 2018
Dossier de presse, « Déplacement doux : plan d’actions vélo 2015-2020 », Nantes métropole, 2016
INSEE, comparateur de territoire, 2016