Veuillez tenir votre mobile à l'horizontal pour voir les comparaisons.
Rennes
Maire sortant Nathalie Appéré (PS)
Que faut-il en retenir ?
Le mode de transport privilégié par plus de la moitié des Marseillais est la voiture (52,6 %). Cette situation reflète un usage secondaire des transports en commun (28,1 %, un chiffre inférieur à la moyenne des 11 villes étudiées dans le cadre de cette opération) ainsi qu’une présence réduite des moyens de mobilité douce ou électrique (0,08 borne pour 1 000 habitants, un chiffre également inférieur à la moyenne des 11 villes).
En 2015, une troisième ligne de tramway a été inaugurée, avec comme projet à terme de davantage relier le Nord et le Sud de la ville à horizon 2023.
Les Marseillais passent en moyenne 140 heures dans les embouteillages par an, ce qui est comparable à la moyenne constatée dans les 11 villes étudiées (143 heures).
La commune de Marseille compte 1,1 vélo en libre-service pour 1 000 habitants, ce qui en fait la ville la moins bien dotée parmi les 11 villes. La ville de Marseille présente également un nombre de kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants (0,09) très inférieur aux autres villes. Un nouveau plan, élaboré pour les cinq prochaines années, doit porter le réseau de pistes cyclables à 250 km.
Enfin, le nombre d’accidents corporels de la circulation a augmenté de 50 % sur la période 2015-2018 et s’élève aujourd’hui à 7,9 pour 10 000 habitants par an. Cela reste inférieur à la moyenne enregistrée dans les 11 plus grandes villes françaises (12,7).
Sources
| Indicateur | Source |
|---|---|
| Kilomètres de lignes de métro et/ou de tramway | Sites des autorités organisatrices des transports |
| Kilomètres de pistes cyclables pour 1 000 habitants |
|
| Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants | |
| Nombre annuel d’heures passées dans les embouteillages par conducteur |
|
| Nombre annuel d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants | |
| Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 hab | Somme du nombre des bornes standards, semi-accélérées, accélérées et rapides sur les limites géographiques de la ville : https://fr.chargemap.com/map |
| Part des transports en commun dans les modes de déplacement | Insee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 « Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants » |
L’offre de mobilités de la Ville de Rennes s’est enrichie ces dernières années, avec l’installation de 18 bornes de recharge électrique, complétant ainsi les 83 stations de vélos et 900 vélos en libre-service progressivement mis en service depuis la fin de l’année 2009. Rennes compte 4,2 vélos accessibles en libre-service pour 1 000 habitants, ce qui reste inférieur à la moyenne des 11 villes étudiées (5,1). Elle dispose également de 91 km de pistes cyclables, soit 0,42 km pour 1 000 habitants.
Les transports en commun sont plutôt bien utilisés (plus de 28 % des déplacements, un chiffre néanmoins inférieur à la moyenne des 11 villes étudiées). L’unique ligne de tramway rennaise (9,4 km), automatique depuis son lancement, sera bientôt complétée par une seconde ligne, dont les travaux devraient s’achever fin 2020. Cette seconde ligne devrait contribuer à fluidifier encore la circulation dans la ville ; les conducteurs rennais ne perdent en moyenne que 28 heures par an dans les embouteillages, ce qui en fait la ville où les automobilistes perdent le moins de temps au regard de la congestion urbaine (143 heures en moyenne pour les 11 villes).
Enfin, les accidents corporels de la circulation, après avoir baissé fortement entre 2012 et 2014 (- 13,8 %), augmentent légèrement depuis 2014.
Sources
| Indicateur | Source |
|---|---|
| Kilomètres de lignes de métros et/ou de tramways | Sites des autorités organisatrices des transports |
| Kilomètres de pistes cyclables pour 1000 habitants |
|
| Nombre de vélos en libre-service pour 1 000 habitants | |
| Nombre annuel d’heures passées dans les embouteillages par conducteur |
|
| Nombre annuel d’accidents corporels de la circulation pour 10 000 habitants | |
| Nombre de bornes de recharge électrique pour 1 000 habitants | Somme du nombre des bornes standards, semi-accélérées, accélérées et rapides sur les limites géographiques de la ville : https://fr.chargemap.com/map |
| Part des transports en commun dans les modes de déplacement | Insee, recensement de la population 2015, exploitation complémentaire. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3714237#graphique-Figure1 Figure 2 « Proportion des différents modes de déplacement principal domicile-travail des salariés résidant dans les villes-centres des aires urbaines de plus de 400 000 habitants » |